Amigos foristas: lamento haber conocido este foro tan tarde, a veces es tanto lo que ofrece la web que uno se pierde algunas cosas.
A Claudio Hausa le debo varias horas de escritura comentandole lo que hemos avanzado en Córdoba sobre el tema del patrimonio ferroviario y su preservación, esta es la oportunidad para ponerme al día con él y las novedades.
Y leo el nombre de Romualdo que estando en Córdoba será un candidato a sumarse a nuestro proyecto.
Originalmente el grupo de aficionados, que entre otras cosas practicamos el ferromodelismo, intentamos hacer funcionar al Ferroclub Mediterráneo en la capital cordobesa.
Luego de un par de años de organizar eventos y luchar contra la burocracia de Ferrocentral, optamos por iniciar personería jurídica y empezar de cero. A Ferrocentral le pedimos la custodia del museo ferroviario que esta en la estación del Mitre en Cba.
Esta decición implicó dar de baja al Ferroclub y aceptar la invitación del Museo de la Industria de la Ciudad de Córdoba para crear un grupo de trabajo con adeptos al tema ferroviario.
Desde abril de 2008 varios amantes del ferrocarril, ex ferroviarios, aficionados y ferromodelistas estamos integrando la flamante SUBCOMISION DE PATRIMONIO FERROVIARIO de la ASOCIACION AMIGOS DEL MUSEO DE LA INDUSTRIA.
A meses de iniciar las actividades, ya hemos obtenido la custodia de la máquina de vapor del ZOO Córdoba, y vamos por el coche motor FIAT tirado en la playa de la estación Córdoba, y por la locomotora histórica "Avellaneda" primera en hacer el recorrido Córdoba-Tucumán en 1876, actualmente depositada en los Talleres Córdoba.
Gustavo Salúm, responsable de ONABE Córdoba, por orden del Director Ejecutivo de ONABE: Fernando Suarez, recibió nuestros pedidos y estaría elevándolos a la órbita de la AIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria).
Nuestro consocio y ex ferroviario Alfredo Avilés en conversación con Hernandez, actual autoridad de Tracfer Córdoba (taller donde se deposita la "Avellaneda" y se podría instalar una sede de preservación del museo para restaurar material ferroviario histórico) recibió la recomendación de acudir a las autoridades nacionales: Sr. Luna de Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.
Como ven todo es muuuuuuuuy trabado, las buenas intenciones, los proyectos, por más modestos que sean, las colaboraciones pedidas, por más simples que se quieran, son siempre frenados por gruesas paredes de piedra que interpone la burocracia reinante en el Estado Nacional y los gobiernos locales.
De todas maneras creemos que hay mucho por hacer, e invitamos a todos los que viviendo en Córdoba quieran sumarse lo hagan: primero participando en las reuniones del museo, al menos como invitados en un principio y luego asociándose para integrar la subcomisión; nos juntamos a las 20 horas de cada miércoles en el mismo museo. Y a los que estén lejos manteniéndo el contacto (Claudio Hausa sabe que soy un mal ejemplo de ello!!!, del contacto digo).
Un tema que me inquieta y del que nadie habla: EL FERROURBANO O FERROBUS EN CORDOBA CAPITAL, que esperamos para promover este proyecto y verlo hecho realidad: poca plata, material nacional, vías existentes... que más necesitamos???
Un gusto poder participar de este foro, vamos por mucho y debemos trabajar juntos.
Mi contacto: ferrotauten@hotmail.com
Un abrazo, gracias.
Claudio Esteban García
AAMI, Surcomisión de Patrimonio Ferroviario
Club Ferromodelista Córdoba
Tau Ten, proyecto de ferromodelismo e historia.
Hola gente! Necesito una ayuda, preciso saber la direccion de la estacion del "tren de las sierras" y tambien como llegar desde la estacion de omnibus de Cordoba Capital.
Desde ya muchas gracias!!
Por el mes de setiembre de 2007,la carpa circense de la politica,se enclavo en la estacion Rodriguez del BUSTO,para dar como comenzado la reabilitacion del servicio del "tren de las sierras".El señor Jaime conjuntamente con grandes jefes de los gobiernos tanto provincial como nacional,y representantes de la arrendadora del corredor en cuestion, comprometieron a que en febrero del 2008 el recorrido llegaria a Capilla del Monte.Como podemos ver el servicio sigue llegando hasta Calera,con no solo el agravante de no haber adelantado ni un solo metro de su recorrido,sino que tambien se han modificado en mas los tiempos de el mismo.Como podemos ver este ramal tan bonito que otrora fuera orgullo de los cordobeses,se puede comparar con la deuda externa,nunca finaliza.Por favor señores gobernantes,NO NOS SUBESTIMEN MAS.
HOla , que gran desilusion es ver una vez mas ,como nos engañan desde la prov. de cba y del gob. de Bs As , cuando el ministro jaime prometia hace 6 meses el recorrido completo del tren , con una gran inaguraccion en cba cap. pero que no paso mas de eso , ya que solo llega hasta calera , unos 16 km. .
el resto del valle de punilla , bien gracias ,
seguiremos esperando , que se llenen la boca con sus promesas como siempre ocurre , hoy las estaciones y las vias y puentes desde san roque hasta capilla del monte estan destruidas,y no creo que los municipios que se apoderaron de ellas destruyan todo lo construido sobre los rieles y los devuelvan en condiciones
saludos
hola muchachos grcias x dejarme participar ,estube mucho tiempo con la rvisata rieles de donde me fui hace ya barios años , hoy en dia no estoy con ningun medio hago la mia .pero comparto con los aficionados mi material que he recolectado con mi cara de fotos sacando aya y aca , pude que alguno me pueda dar una mano busco alguna foto del tren de la cierra del actual ferrocentral no pude ir todavia ,y un tema que deseo es el de que no tejan sacar fotos , y me refiero alos paquitos que te sacan corriendo de las estaciones yo con 25 años en la via nos les doy bola pero joden un abraso
claudio garcia
pd ferro sur compro 3 gt 22 a canada son las llamadas naris de pala figensen en alguna pajina de la india que ellos si la tienen las resibimos para fin de mes puede que desembarque en puerto de doc sud
Estuvimos reunidos con el ERSEP eso fue en setiembre - nos atendio en su despacho el Gerente de transporte el Dr. Carlos Daniel Bellon -el nos comunico que el tenia varios sobres con propuestas - y que deberiamos presentarnos para estar entre las propuestas. Entonces empezamos a caminar la via - para hacer un estudio de campo - luego hicimos un estudio de factivilidad - todo esto nos entusiasmo - empezamos a cartear a las inbtendencias del Ramal - con la Propuesta de conformar una sociedad mixta entre: Municipio - Provincia - Nacion y una Sociedad Autarquica ( en la que entrariamos nosotros) - Hasta aqui llegamos - desde setiembre hasta ahora.
Estimado amigo Romualdo: estoy de acuerdo con Ud. Cuando se emprende un proyecto como el que este grupo encabeza y del que formo parte con entusiasmo, lo menos que se debe hacer es actuar con paciencia ya que es demostrado que cuando se actúa con apuro y forzando los tiempos las cosas a veces no salen como se proponen. Este grupo evidencia por la infiormación que Ud. me brindó en su momento, ser serio y con intenciones de encaminar el proyecto hacia el éxito. Es por eso que decidí aceptar vuestra invitación y sumarme al mismo sin ningún tipo de cuestionamiento ni imposición. Es por ello que espero poder serles útil en este emprendimiento.
Cambiando de tema: estuve leyendo informaciones sobre la presentación de los trenes que llegaron desde Portugal y de los dichos de las autoridades nacionales de transporte se rescatan muy buenas noticias: durante el diálogo con los periodistas en el puerte de Bs.As el Secretario Sr. Jaime anunció algunas medidas que se tomarán para reactivar líneas y la vedette de las novedades fue el anuncio para los próximos días de la rehabilitación del Tren de las Sierras cordobesas ( ver en la web Rieles Newsletter del dia 2 de febrero y El Reportero Ferroviario). Aparentemente el servicio se va adesarrollar con material Alstom de trocha angosta comprado en su momento a Portugal y actualmente guardado en los talleres de EMEPA. Es sólo un dato. Un abrazo. CLAUDIO JORGE HAUSA.
Estimado Prof. Claudio Hausa
Quien le escribe - solo avivo la llama que estaba en cada uno de los que le presente x e-mail - la iniciativa merece mas tiempo del que podemos darle - pues el Proyecto requiere una dinamica que no es la que le estamos dando.
Trato de comunicarle estamos en pleno porceso de funsionar como equipo - x ello pido paciencia - querido Amigo - lo mismo ocurre con este pobre Foro - entonces le PROPONGO - su aporte para mejorar este Foro.
Agradesco la Data del Ing. Testani - hoy recibi una calurosa Adhesion a nuestro Equipo - El comento que ademas esta escribiendo un segundo Libro - y que nos enviara un Proyecto de Rehabilitacion que presento al ERSEP.
Un abrazo y hasta pronto. - ROMUALDO
Sres. miembros: con respecto a los coches Ganz de trocha angosta de los años 1936 y 38 que nombré en mi mail anterior y que podrían prestar un servicio de tipo histórico en el ramal A-1 Tren de las Sierras, informo que los mismos son tres en total más uno desactivado que en su momento fue utilizado como fuente de repuestos. Los mismos se encuentran en el departamento tráfico de Embarcación en Salta y durante las inundaciones del año pasado en Tartagal al menos uno de ellos fue utilizado para el cruce de pasajeros por el puente ferroviario de esa ciudad para sortear el río desbordado. En uno de los primeros y fallidos intentos de privatizar el servicio de pasajeros en la provincia de Formosa los coches fueron vendidos a la empres de micros Atahualpa S.R.L que prestó un servicio mediocre abandonando pronto el emprendimiento, pero no devolviendo los coches. Previamente fueron ligeramente modificados levando el equipo de radiador al frente de las unidades por lo que se les practicó un corte en el mismo; su recuperación para servicios históricos debería incluir la reubicació del radiador levandolo a su lugar original y reconstruir el frente de acuerdo a los planos originales de Ganz (esto no sería ni difícil ni costoso). Respecto a la parte técnica hay que aclarar que los coches ya no cuentan con su planta motriz Ganz ya que fueron remotorizados con unidades de otra marca. El Ferroclub de Rafaela había recibido hace unos años una quinta unidad, aunque no se si pudieron solucionar el problema de su traslado desde Santa Fe hasta Rafaela. Con ella previamente reconstruida y con el motriz Ganz 1963 que tienen bajo su custodia planeaban correr trenes desde Rafaela hasta Balnearia para acercar turistas hasta la Laguna de Ansenuza, propuesta muy interesante para el desarolo turístico de esa parte del norte cordobés.
Con respecto a las vaporeras todos sabemos que en Cruz del Eje se encuentra expuesta, pero a merced de la depredación hormiga, la locomotora Baldwin del tren presidencial de trocha angosta ( ejemplar único ) y abandonada a un costado de la estación la locomotora Henschel del ferrocarril Provincial de Bs.As repotenciada por el Ing. porta ( esta si se debe encontrar seriamente depredada ). Otras unidades allí expuestas o depositadas son las suizas del Belgrano, la pilota de los talleres Cruz del Eje y una máquina del Midland. En todos estos casos la reconstrución sería costosa. De todos modos hay material "tirado" por todo el país. En Valle Hermoso el Profesor Osvaldo Ferreiro que conduce el museo Con-Ciencia tiene un museo ferroviario pequeño y en el tiene dos vaporeras chicas una de las cuales esta desarmada, pero su caldera está en condiciones de operación es decir, funciona como locomotora. Ferreiro en su momento ofreció dicha locomotora para la corrida de untren histórico por la zona. Es además un entusiasta defensor de este ramal y su rehabilitación habiendo realizado también un importante trabajo de investigació histórica sobre el mismo y de recopilación de material y datos ( alguien más para tener en cuenta). En Alta Córdoba se encuentra separada del servicio, pero operativa una locomotora diesel Withcom, una de las primeras diesel del país y habría que ver en que condiciones se encuentra la English Electric 2ª serie que estaba en reparación hacia 1993, pero abandonada a partir de ese año en esos talleres. La ubicación de coches Tafí quizas sea más complicada por su estado de abandono en distintas playas del país.
Si se quisiera explotar un tren histórico como "la trochita", pero en las sierras cordobesas vemos que material ubicable hay. Sin embargo habría que ver el costo de su recuperación operativa. Esto es simplemente una curiosidad que bien podría servir como aporte para una de las tantas posibilidades que presenta el ramal A-1 para su explotación. Por supuesto hay prioridades más atendibles respecto a los servicios que debería prestar este ferrocarril, más importantes que satisfacer el interés de grupos ferrófilos, aunque este es un rubro redituable si se ofrece un servicio atractivo. Como vemos nuestra trochita cordobesa abre un abánico de posibilidades interesantes para el desarollo del turismo ferroviario en Córdoba, una variante no muy bien explotada en estos lugares.PROF. CLAUDIO JORGE HAUSA. BS.AS . ARGENTINA.
Estimado Sr. Romualdo: le envío este segundo mensaje en este día para informarle que en averiguaciones realizadas en estos días se me informó desde una publicación dedicada a las noticias sobre la actividad ferroviaria que la empresa Ferrocentral se haría cargo del ramal Córdoba-Capilla del Monte-Cruz del eje en el transcurso de este año para explotarlo turísticamente con coches motores Alstom recientemente comprados en Portugal de segunda mano. ¿se podría confirmar esta versión de una manera más oficial? PROF. HAUSA, CLAUDIO JORGE. BS.AS. ARGENTINA.
Nota: proximamente me comunicaré con Ud. respecto a su invitación a sumarme a vuestra iniciativa por el correo que me pasó en la contestación a mi primer mensaje. Muchas gracias.
Estimado Sr. Romualdo: agradezco que se ma haya aceptado como parte de este foro y la invitación a participar en los proyectos que se emprendan. La modernización del sistema ferroviario argentino es una cuenta pendiente de cualquier administración pasada y presente. Ahora hay una tímida política de recuperación de la red para amplias regiones del país: la eventual reconstrucción y rehabilitación del ramal Andalgalá-Serrezuela que se complementa con el estudio de un ferrocarril trasandino que uniría Andalgalá con los puertos del Pacífico; la licitación para reconstruir y rehabilitar con material nuevo y moderno el trasandino central; la reconstrucción y rehabilitación de corredor James Craick-Elcano-Sumampa-Forres y el tren rápido a Córdoba son algunos de los ejemplos de esta tímida y lenta política ferroviaria oficial, pero dejando de lado cualquier tipo de plítica partidista es justo reconocer que hoy en materia ferroviaria se ha roto la inercia que nos caractrizó en los últimos veinte años. Del cierre de ramales y desmantelamiento del sistema ferroviario a partir de los noventa a hoy hay un avance importante por insignificante que sea y por demagógico que pueda parecerle a algunos. Nuevo material ferroviario catalogado como chatarra por algunos escepticos está siendo comprado de segunda mano en Portugal y España y está llegando a nuestro país. Es verdad que es material usado, pero en todo caso habría que ver que fue una solución de emergencia para cubrir los profundos huecos que la desinversión dejó en nuestro sistema ferroviario en materia de tracción y material remolcado. Sin embargo no todo es viejo: en los próximos meses llegarían procedentes de China las poderosas y flamantes locomotoras destinadas al F:C:San Martín, el trasandino central será rehabilitado con material tractivo moderno y acorde a las nuevas prestaciones que tendrá y se procederá a licitar la compra de material nuevo para el ramal Loyola-Río Turbio entre otros proyectos. Es de esperar que estos tímidos intentos por recuperar el sistema ferroviario se profundicen al punto de convertirse en una verdadera política de refundación ferroviaria en la que quizás mucho de lo que conocimos de la época "romántica" del ferrocarril quede en el camino en beneficio de la modernización y optimización del sistema. De todos modos débil o no, es de esperar que la provincia de Córdoba no pierda de vista este mensaje de nivel nacional de reconstrucción del modo ferroviario. Los tres proyectos que nombré más arriba dejan a esta provincia en una posición privilegiada: en el centro del país es paso obligado de la trocha angosta hacia los puertos de Santa Fe, Rosario y Buenos Aires. Los minerales desde Andalgalá y eventualmente las mercancías desde puertos del Pacífico a través de un posible trasandino catamraqueño deberían pasar obligatoriamente por media provincia de Córdoba en su periplo hacia los puertos del sistema Paraná-Plata; algo similar pasaría con alguna parte del volumen de mercancías provenientes de Valparaiso por el trasandino central. El ramal de trocha ancha desde Elcano hasta James Craick permitirá el desarrollo de una importante zona del centro Cordobés a partir del avaratamiento del flete para el boom de la soja. Hay que tener en cuenta que todo esto se estaría potenciando con los acuerdos económicos celebrados con China y otros países de oriente que impondrán la necesidad de una salida viable y económica desde los puertos del Atlántico argentino hacia los del Pacífico para su exportación a Asia.
En este marco habría que ver que importancia podría tener nuestro pequeño, pero querido ramal A-1 independientemente de su función de transporte de pasajeros. Hay que tener en cuenta que una posible alternativa a la linea principal del Belgrano equivaldría a la reestructuración de la vía para el paso de pesados y largos trenes de carga por áreas densamente pobladas, algo que muy pocos municipios en su mayoría dedicados al turismo estarían en condiciones de aceptar. Sin embargo la inquietud está palnteada. Habrá que ver que suerte le deparará el destino a nuestro ramal en esta instancia que se aventura. Saluda a Uds. atte. PROF. HAUSA , CLAUDIO JORGE. BS.AS. ARGENTINA.
Estimado Profesor:
Interesante Desarrollo del Tema . Importante aporte x mencionar donde esta la ubicacion del materail tractivo Ganz.
Al respecto de su pregunta de "si hay intencion de las autoridades" - Le dire que sabemos que aun no hay definicion practica - pewro si teorica. Entonces nosotros concluimos que desde la Nacion se evidencian numerosas inversiones en distintos proyectos ferroviarios - tal es el caso del tren bioceanico - aprobado en diciembre pasado - tambien el caso del tren Socompa - Rio Primero en que se arobo el presupuesto de 17 mil millones, ahora en enero - lo mismo sucedio con el tren del Valle y otros ejemplos en distintos puntos del pais.
Esto nos da la lectura positiva que necesitamos para emprender este desafio. Sin embargo aqui en la provincia de Cordoba, no vemos el mismo objetivo. Pero eso no nos desalienta xq vimos como fue que otros proyectos se concretaron y esto fue por medio de la Gestion de una contundente diversidad de organismos - que le demostraron al estado - su voluntad de servicio - para poner en marcha el Proyecto. Tal es el caso del Trem Bioceanico - Este proyecto nacio del Dr. Orlando de Mendoza, el consiguio que tres Municipios se unieran para gestionar la reapertura de ese ramal cerrado. Bien, podemos abundar, pero vamos a lo que nosotros rescatamos de ello. Ese es el camino que pensamos trabajar - necesitamos fortalecer el Proyecto con la participacion de los distintos sectores involucrados - prinsipalmente en las 22 intendencias que serian los prinsipales protagonistas y beneficiados.
Estimado Profesor - le he sintetizado mucho - Sinceramente nos resultaria de suma importancia que Usted tuviera un protagonismo directo - sumandose a ser parte de esta Historia que estamos escribiendo - Si Usted esta interesado le dejo mis datos para que usted se comunique.
Ramon Romualdo Perez - Tel 0351 4921875 - Cel 156838043 - email:rromualdop@hotmail.com - rramonp@ferrov.com
Estimados miembros del foro: soy asiduo visitante de las sierras de Córdoba a las que me unen lazos no sólo turísticos sino también afectivos. Soy además profesor de historia y una de mis pasiones es la cuestión histórica y técnica que envuelve a nuestros ferrocarriles. El ramal A-1 de las sierras cordobesas es uno de las tantas cuestiones que me unen afectivamente a estas tierras. El ferrocarril en el valle de Punilla es un elemento importante de desarrollo turístico y aún social si se lo utiliza como debe utilizarse un ferrocaril. Hoy quien viaja al valle de Punilla o debe desplazarse regularmente por la región está cautivo de las empresas de autotransporte sin posibilidad de poder elegir otro medio de comunicación. El empecinamiento de las autoridades de la provincia en ocuparse seriamente de la cuestión del tren serrano es llamativa. ¿porque dejar de lado un oportunidad importante para desarollar un servicio de transporte ágil, económico para el usuario y moderno si se lo organiza como en los países más desarrollados del mundo? Ovbiamente no deberíamos pensar en un servicio como el que conocimos en el pasado. Deberíamos pensar en un servicio integral que apunte a explotar todas las posibilidades que ofrece la privilegiada ubicación y estructura del ramal previa reconstrucción del mismo: como servicio de corta y media distancia el tren podría cumplir con su misión original de acercar al valle a los usuarios de los servicios de larga distancia recientemente rehabilitados desde Bs.As y Rosario que de otras manera deben buscar formas incómodas de combinación. Hay que tener en cuenta que se ha proyectado la implementación de servicios ligeros que permitirían llegar desde Bs.As a Córdoba en alrededor de seis horas. Otra opción importente para tener en en cuenta es el traslado de usuarios regulares en las cortas distancias. La implementación de servicios locales en las principales aglomeraciones urbanas que surca el ramal como Córdoba-Argüello, San Roque-Cosquín y Valle Hermoso-Villa Giardino son posibilidades que merecerían un estudio de factibilidad. Asimismo la implementación de uno o varios servicios de tipo histórico también sería una posibilidad a tener en cuenta. Existen varias locomotoras a vapor preservadas en Cruz del Eje y otros puntos a merced del vandalismo que podrían ser reconstruidas y puestas en condiciones operativas para correr trenes charter que como sabemos son bien vistos y bien pagos por ferroaficionados extranjeros y nacionales. Además en salta se encuentran inactivos,pero en condiciones operativas los coches Ganz que fueron emblemáticos del ramal.
Lógico que cualquier emprendimiento que se intente llevará una costosa inversión, pero puede tener un importante retorno turístico, social y económico si se lo utiliza correctamente. Esto es sólo una opinió mía y quizás sea un poco aventurera. Mi pregunta sobre el tema es si existe a la fecha alguna propuesta o intenció de rehabilitación o si hay alguna intensión para lo mismo tanto desde el lado oficial como del privado.
PROF. CLAUDIO HAUSA.
BS.AS. ARGENTINA.
D.N.I 14.994.230
