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Los INternational COmerce TERMS (INCOTERMS) son un conjunto de reglas aplicables
internacionalmente destinados a facilitar la interpretación de los términos comerciales
comúnmente utilizados en comercio internacional.
La utilización de los Incoterms no es obligatoria para las partes de un contrato de
compraventa. Asimismo las partes pueden adaptar la cláusula a ser utilizada a sus
necesidades introduciendo las modificaciones que consideren conveniente. Lo importante es evitar que la modificación introducida desvirtúe el sentido del termino comercial pues en caso de litigio, toda expresión ambigua que aparte a los árbitros o jueces del texto de los Incoterms, llevara inseguridad a las partes y por ende, al resultado del conflicto
Los Incoterms:
. Definen con gran precisión las obligaciones de las partes,
. Se establecieron de acuerdo con las prácticas más generalizadas en el comercio
internacional. Contractualmente enumera las obligaciones de las partes en un
lenguaje claro y simple, acercándose más a los hechos que a los conceptos jurídicos.
. Cuando las prácticas vigentes acusen marcadas diferencias entre sí, se ha
establecido el principio de que el precio ajustado a los Incoterms determina las
obligaciones mínimas del vendedor, dejando a las partes que estipulen en su
contrato, si lo desean, otras obligaciones, además de las previstas en las reglas.
. Respeta la autonomía de las voluntades
Los aspectos más importantes de la compraventa internacional que son tratados en los
Incoterms, se refieren a:
. La entrega
Las condiciones de entrega de la mercadería obligan a especificar el lugar y el
momento en que se verificara dicha circunstancia, evitándose establecer toda
condición que sea de difícil o imposible cumplimiento. La obligación de entrega estará
extinguida cuando el vendedor haya cumplido con todos los actos que le incumben
para poner la mercadería objeto del contrato a disposición del comprador. Sin
embargo, las condiciones de entrega deben ser negociadas entre las partes. La
mayor o menor experiencia en comprar o vender puede llevar al comprador a
importar en condición CIF y al vendedor a exportar en condición FOB. Los
compromisos de entrega son casi absolutos y la causal de incumplimiento por fuerza
mayor sistemáticamente es rechazada por los tribunales. La entrega de la
mercadería y la de los documentos pertinentes están íntimamente relacionadas, pese
a efectuarse en momentos distintos. Este último acto es el que extingue la obligación
de la entrega.
. Los riesgos
Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse desde que se perfecciona el
contrato de compraventa hasta el momento de la entrega. Las distintas cláusulas que
componen los Incoterms eliminan toda incertidumbre respecto al momento en que
los riesgos se transmiten del vendedor al comprador. Los Incoterms brindan una
solución al respecto cuando en los contratos no se trata el tema de la transmisión de
los riesgos.
. Los gastos
La distribución de los gastos está especialmente tratada en los Incoterms. Es el
vendedor quien debe soportar los gastos originados por la mercadería hasta el
momento que, según el contrato, se verifique la entrega de la misma. En
determinadas cláusulas el vendedor también puede tomar a su cargo los gastos de
envío. Todos los demás gastos que el vendedor pueda asumir son accesorios a la
operación de entrega.
. Los documentos
Los Incoterms establecen disposiciones específicas en lo concerniente a la obtención de la documentación necesaria para la exportación (licencias, etc.) y para el posterior despacho en destino (certificados de origen, facturas consulares, etc.). El alcance de la obligación del vendedor varía según el término utilizado. Asimismo se establece
que cuando el comprador lo solicite y a su cuenta y riesgo se le preste toda la ayuda necesaria para obtener los documentos requeridos en destino y/o el tráfico posterior de la mercadería
La Cámara de Comercio Internacional (CCI) publicó por primera vez en el año 1936 una serie de reglas de interpretación de dichos términos comerciales; los cuales fueron modificados en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, conforme a las necesidades que generaba la evolución del comercio mundial, produciéndose la última adecuación en el año 2000, contemplando nuevas tecnologías como intercambio de datos electrónico (EDI) y modernas modalidades de transporte, como el multimodal.
Los Incoterms se agrupan en 4 (cuatro) categorías o grupos:
. Grupo E -El vendedor, en su planta, depósito, etc., pone a disposición del comprador
la mercadería objeto del contrato.
Integra este grupo solo la cláusula EXW -Ex-Works -En Fábrica
. Grupo F -El vendedor entrega la mercadería al medio de transporte determinado por el comprador, sin pago del transporte principal.
Integran este grupo las cláusulas:
o FCA -Free Carrier -Franco Transportista
o FAS -Free Alonside Ship -Franco al costado del Buque
o FOB -Free On Board -Franco a Bordo
. Grupo C -El vendedor contrata el transporte principal, pero no asume
responsabilidad sobre la mercadería luego de su carga y despacho para exportación.
Integran este grupo las cláusulas:
o CFR -Cost and Freight -Costo y Flete
o CIF -Cost, Insurance and Freight -Costo, Seguro y Flete
o CPT -Carriage Paid To -Transporte Pagado hasta
o CIP -Carriage and Insurance Paid To -Transporte y Seguro Pagado hasta
. Grupo D -El vendedor asume toda la responsabilidad sobre la mercadería hasta
destino.
Integran este grupo las cláusulas:
o DAF -Delivered At Frontier -Entregada en Frontera
o DES -Delivered Ex Ship -Entregada sobre el Buque
o DEQ -Delireved Ex Quay -Entregada en Muelle
o DDU -Delivered Duty Unpaid -Entregada Derechos no Pagados
o DDP -Delivered Duty Paid -Entregada Derechos Pagados
Cada cláusula establece las obligaciones del vendedor, las del comprador y el medio de
transporte apropiado.
Para el transporte por vía marítima o fluvial son idóneas las cláusulas:
. FAS -FOB
. CFR -CIF
. DES -DEQ
Para cualquier modo de transporte comprendido el multimodal pueden utilizarse las cláusulas
. EXW
. FCA
. CPT -CIP
. DAF -DDU -DDP
Cada cláusula expresa conceptualmente lo siguiente:
. EWX -EN FABRICA (.....lugar convenido).
"En Fábrica" significa que el vendedor entrega cuando pone las mercancías a
disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar
convenido (es decir, fábrica, factoría, almacén, etc.), sin despacharlas para la
exportación ni cargarlas en el vehículo receptor.
Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe
asumir todos los costes y riesgos que comporta recibir las mercancías en los locales
del vendedor.
Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la carga de
las mercancías a la salida y que asuma sus riesgos y todos sus costes, deben dejarlo
claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
Este término no debería usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo las
formalidades de exportación, ni directa ni indirectamente.
En tales circunstancias, debería emplearse el término FCA, siempre que el vendedor
consienta cargar a su coste y riesgo.
. FCA -FRANCO TRANSPORTISTA (... lugar acordado)
"Franco Transportista" significa que el vendedor entrega las mercancías,
despachadas para la exportación, al transportista propuesto por el comprador en el
lugar acordado. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las
obligaciones de carga y descarga de las mercancías en ese lugar. Si la entrega tiene
lugar en los locales del vendedor, el vendedor es responsable de la carga. Si la
entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la
descarga.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte,
incluyendo el transporte multimodal.
"Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se
compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire,
mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.
Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir las
mercancías, se considera que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar las
mercancías cuando las entrega a esa persona.
. FAS -FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (puerto de carga convenido)
"Franco al Costado del Buque" significa que el vendedor entrega cuando las
mercancías son colocadas al costado del buque en el puerto de embarque convenido.
Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costes y riesgos de
pérdida o daño de las mercancías desde aquel momento.
El término FAS exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.
Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache las mercancías para la
exportación, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en
el contrato de compraventa.
Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de
navegación interior.
. FOB -FRANCO A BORDO (... puerto de carga convenido)
"Franco A Bordo" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías
sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere
decir que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos de la pérdida y el
daño de las mercancías desde aquel punto. El término FOB exige al vendedor
despachar las mercancías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo
para el transporte por mar o por vías navegables interiores. Si las partes no desean
entregar las mercancías a través de la borda del buque, debe usarse el término FCA.
. CFR -COSTE Y FLETE (... puerto de destino convenido)
"Coste y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan
la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías
al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías,
así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento
de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador
El término CFR exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.
Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías
navegables interiores. Si las partes no desean entregar las mercancías a través de la
borda del buque, debe usarse el término CPT.
. CIF -COSTE, SEGURO Y FLETE (... puerto de destino convenido)
"Coste, Seguro y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías
sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías
al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías,
así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento
de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones
CIF el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del
comprador de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.
Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente.
El comprador ha de observar que, bajo el término CIF, el vendedor está obligado a
conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor
cobertura, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su
propio seguro adicional.
El término CIF exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.
Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías
navegables interiores. Si las partes no desean entregar las mercancías a través de la
borda del buque, debe usarse el término CIP.
. CPT -TRANSPORTE PAGADO HASTA (... lugar de destino convenido)
"Transporte Pagado Hasta" significa que el vendedor entrega las mercancías al
transportista designado por él pero, además, debe pagar los costes del transporte
necesario para llevar las mercancías al destino convenido. Esto significa que el
comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de
que las mercancías hayan sido así entregadas.
"Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se
compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire,
mar, vías navegables interiores o por una combinación de modos.
Si se utilizan porteadores sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo
se transmite cuando las mercancías se han entregado al primer porteador.
El CPT exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte,
incluyendo el transporte multimodal.
. CIP -TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA (... lugar de destino convenido)
"Transporte y Seguro Pagados hasta" significa que el vendedor entrega las
mercancías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costes del
transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido. Esto significa
que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste adicional que se
produzca después de que las mercancías hayan sido así entregadas. No obstante,
bajo el término CIP el vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo,
que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercancías durante el
transporte.
Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro.
El comprador debe observar que, según el término CIP, se exige al vendedor
conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea tener la protección de una cobertura mayor, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.
"Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.
Si se utilizan porteadores sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo
se transmite cuando las mercancías se hayan entregado al primer porteador.
El término CIP exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.
. DAF -ENTREGADAS EN FRONTERA (... lugar convenido)
"Entregadas en Frontera" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías, despachadas para la exportación, a disposición del comprador en los medios de transporte utilizados y no descargados, pero sin despachar de importación
en el punto acordado y en el lugar de la frontera, sino antes de la frontera de las aduanas del país colindante. El término "frontera" puede usarse para cualquier frontera, incluida la del país de exportación. Por lo tanto, es de vital importancia que se defina exactamente la frontera en cuestión, designando siempre el punto y el lugar en el término.
Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de las mercancías de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y costes de descarga, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en
el contrato de compraventa.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercancías deban entregarse en una frontera terrestre. Cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino, a bordo de un buque o en un muelle
(desembarcadero), deben usarse los términos DES o DEQ.
. DES -ENTREGADAS SOBRE BUQUE (... puerto de destino convenido)
"Entregadas Sobre Buque" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado. El vendedor debe correr con los
costes y riesgos ocasionados al llevar las mercancías al puerto de destino acordado
con anterioridad a la descarga. Si las partes desean que el vendedor asuma los costes y riesgos de descargar las mercancías, entonces debe usarse el término DEQ.
Este término puede usarse únicamente cuando las mercancías deban entregarse por mar o vía de navegación interior o por un transporte multimodal a bordo de un buque en el puerto de destino.
. DEQ -ENTREGADAS EN MUELLE (... puerto de destino convenido)
"Entregadas En Muelle" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costes y riesgos ocasionados al conducir las mercancías al puerto de destino acordado y al descargar las mercancías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las mercancías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.
Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costes pagaderos por la importación de las mercancías, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal cuando se descarga un buque en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino. Sin embargo, si las partes
desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y costes de la manipulación de las mercancías desde el muelle a otro lugar (almacén, terminal, estación de transporte, etc.) dentro o fuera del puerto, deberían usar los términos
DDU o DDP.
. DDU -ENTREGADAS DERECHOS NO PAGADOS (... lugar de destino convenido)
"Entregadas Derechos No pagados" significa que el vendedor entrega las mercancías al comprador, no despachadas para el importe, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el país de destino convenido. El vendedor debe asumir todos
los costes y riesgos ocasionados al conducir las mercancías hasta aquel lugar, diversos de, cuando sea pertinente, cualquier "deber" (término) que incluye la responsabilidad y los riesgos de realizar los trámites aduaneros, y pagar los trámites,
derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la importación al país de destino. Ese "deber" recaerá sobre el comprador así como cualquier coste y riesgo causado por no despachar las mercancías para la importación a tiempo.
Sin embargo, si las partes desean que el vendedor realice los trámites aduaneros y asuma los costes y riesgos que resulten de ellos, así como algunos de los costes pagaderos por la importación de las mercancías, deben dejarlo claro añadiendo
expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o en el muelle (desembarcadero) deben usarse los términos DES o DEQ.
. DDP -ENTREGADAS DERECHOS PAGADOS (... lugar de destino convenido)
"Entregadas Derechos Pagados" significa que el vendedor entrega las mercancías al comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado.
El vendedor debe asumir todos los costes y riesgos ocasionados al llevar las mercancías hasta aquel lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier "deber" (término que incluye la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la importación al país de destino.
Mientras que el término EXW representa la menor obligación para el vendedor, DDP representa la obligación máxima.
Este término no debe usarse si el vendedor no puede, directa ni indirectamente, obtener la licencia de importación.
Sin embargo, si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costes pagaderos por la importación de las mercancías (como el impuesto de valor añadido: IVA), deben dejarlo claro incluyendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costes de la Importación
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